2015년 울산에 노면전차 운행

2015년 울산에 노면전차 운행

국토부, 굴화~효문 연결 도시철도 1호선 계획 확정

[2008.10.22 23:03]

2015년 국내 최초로 운행될 노면전차 운행 가상도. 4690억 투입 2011년 착공…민자 여부 '미정' 완공땐 교통시스템 '저탄소 녹색교통' 재편 전차가 공중이나 땅밑으로 다니지 않고 일반 택시나 승용차와 함께 노면으로 달리는 열차가 국내 최초로 오는 2015년 울산에 개통된다. 국토해양부는 노면을 주행하는 울산 도시철도 1호선 기본계획을 중앙도시교통정책심의위원회 심의를 거쳐 최종 확정했다고 22일 밝혔다. 울산시가 2007년 3월 정부에 승인신청을 한 지 1년7개월만에 기본적인 행정절차가 완료된 것이다. 국토부와 울산시에 따르면 울산에 도입되는 도시철도는 경량전철로, 통상 고가나 지하로 건설되는 AGT경전철(Automated Guideway Transit), 모노레일(Mono Rail) 등과는 달리 도로 노면을 주행하는 국내 최초의 노면전차 형식이다. 노선은 동해남부선 효문역에서 굴화까지로, 연장은 15.95㎞, 정거장은 21개다. 효문역에서 출발한 철로는 진장명촌지구, 명촌교, 울산역, 현대백화점 앞, 달동사거리, 공업탑로터리, 울주군청 앞, 무거삼거리, 신복로터리 등을 거치게 된다. 시는 이 구간에 4690억원을 들여 2011년에 착공, 오는 2014년에 완공하고 이듬해인 2015에 개통한다는 방침이다. 재정사업으로 할 것인지, 민자를 유치할 것인지는 아직 확정되지 않았다. 노면전차는 기존 도로를 이용하기 때문에 다른 도시철도에 비해 건설비가 적게 투입되는 것이 특징이다. 또 노면에서 직접 승·하차하기 때문에 교통약자들에게 편리할 뿐 아니라 버스나 택시 등 다른 교통수단과도 곧바로 연계돼 교통체계 구축에도 용이하다. 경기도 의정부의 AGT경전철의 경우 ㎞당 건설비가 428억원, 대구3호선 모노레일은 459억원인데 비해 울산의 노면전차는 294억원에 불과하다. 울산 도시철도 1호선이 완공되면 교통흐름이 시내버스 중심에서 도시철도 중심으로 옮겨가면서 울산의 교통시스템도 저탄소 녹색교통체계로 재편된다. 울산시 관계자는 "노면철도가 완공되면 공업탑로터리 등 상습 정체지역의 혼잡이 대폭 완화되고 시민들에게는 교통수단 선택의 기회가 많아져 승용차 이용이 크게 줄어들 것"이라고 말했다. 한편 시는 중구­북구­동구를 연결하는 2호선은 장기계획으로 남겨놓고 있으며, 굴화에서 경부고속전철역까지는 울산­양산간 광역경전철 구축사업의 일환으로 계획을 수립 중이라고 밝혔다. 이재명기자 jmlee@ksilbo.co.kr